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發展改革委發文推進現代物流工程建設———

鋼鐵物流業的機遇來了！

“要用信息化帶動鋼鐵的現代化，用現代物流，特別是供應鏈管理改造運作模式，提高效率、降低成本、強化核心競爭力。”8月15日，中國物流與采購聯合會鋼鐵物流專業委員會秘書長王建中在接受《中國冶金報》記者采訪時表示。

8月13日，國家發展改革委發布《關于加快實施現代物流重大工程的通知》（以下簡稱《通知》），對加快實施現代物流重大工程提出了新的要求。業內人士認為，該《通知》的出臺，將對鋼鐵物流行業起到提振作用，并給鋼鐵物流企業帶來機遇。

按照《通知》要求，到2020年，物流業增加值年均增長8%左右，物流業增加值占國內生產總值的比重達到7.5%左右，第三方物流比重由目前的約60%提高到70%左右，全社會物流總費用與國內生產總值的比率在目前16.6%的基礎上再下降1個百分點。《通知》還明確了要重點引領企業開展10個領域的項目建設，包括：多式聯運工程、物流園區工程、制造業物流與供應鏈管理工程、資源型產品物流工程、電子商務物流工程、物流信息平臺工程等。

《通知》要求突出企業的主體地位，最大程度調動社會資本投資的積極性。王建中認為，這有望提升社會資本投資鋼鐵物流行業的積極性，緩解長期以來鋼鐵物流行業“融資難、貸款難”的問題，對做大、做強物流企業帶來新的金融政策扶持。

按《通知》要求，未來將建設一批適應電子商務等新型業態發展需要的物流設施，構建覆蓋全國主要物流節點，便捷高效的物流基礎設施網絡，提升物流業信息化、標準化水平。對此，王建中表示，鋼鐵物流業要針對傳統鋼鐵企業所在地區倉儲物流企業眾多、信息不暢、業務拓展不順、資源浪費等特點，調動現有社會資本介入，建立物流集散中心，在鋼鐵電子信息平臺上做好鋼鐵物流集散的電子化，進一步完善鋼鐵物流供應鏈。

《通知》提出要加快物流園建設。對此，王建中表示，目前我國鋼鐵物流園建設較多，但從總體上看尚處于起步發展階段，整體發展水平較低。一方面，同一區域內鋼材市場定位雷同，無序競爭，難以發揮專業化分工的優勢；另一方面，各鋼材市場、物流園區之間缺乏聯系，各自為政，缺乏物流功能上的分工與協作，難以滿足企業供應鏈運作的需求，造成資源浪費、銜接不暢、配置不平衡。

他認為，要解決上述問題，首先，要注意規劃統籌引導，加大政府協調力度，統籌鋼鐵生產消費與物流基礎設施布局，對行業性倉儲基地、物流園、加工配送中心等予以引導，節約土地資源，防止重復建設，提高設施利用效率。其次，注意找準戰略定位，提高管控和運營能力，建立互利共贏、風險共擔的機制和體制，培育一批領軍企業。

同時，《通知》中將加大制造業物流與供應鏈管理，建設與制造業緊密配套或有效銜接的倉儲配送設施等作為重點領域之一。對此，王建中認為，加大制造業物流與供應鏈管理的聯動，不僅有利于發揮物流業作為重要生產性服務業在國民經濟運行中的基礎性支撐作用，也符合產業發展規律和我國經濟發展的實際要求。

“我們要高度重視鋼鐵物流的加工增值。”他表示，對于一般的企業而言，要加強鋼鐵物流行業對于全產業鏈資源的融合能力建設，可以合理布局鋼鐵電商落地平臺———物流網絡與節點，建設現代物流園區，融合鋼材產業鏈資源，努力向鋼鐵物流供應鏈高端融合服務商方向發展。這樣，有助于促進鋼鐵物流業加快延伸產業鏈條，深度嵌入產業鏈，與客戶實現“捆綁式”發展，形成“你中有我，我中有你”的利益共同體，提升整個供應鏈的競爭力。