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2015年的第一個月末，BDI（波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數）創下了歷史新低。作為反映煤炭、鐵礦石等大宗商品價格走勢的晴雨表，BDI的疲弱再度印證了當前大宗商品走“熊”加速。

1月30日，BDI報收608點，較前一個交易日下跌24點，同比跌幅達46.1%。更有甚者，與去年11月相比，當前BDI已被“腰斬”，近期更是跌勢加速，迄今已陷七連跌，創下了指數創建以來的最低記錄。

分項來看，構成BDI的四大指數全線大跌。與去年同期相比，BSI（即：大靈便型船指數）跌幅42.5%、BCI（即：海岬型船指數）跌幅55.5%、BHSI（即：靈便型船指數）跌幅50.8%、BPI（即：巴拿馬型船指數）更是大跌62.3%。

此四大分項指數各占BDI一份權重，其中，BCI和BPI跌幅尤巨，而這兩大指數所代表的船型載重量在6.5萬噸級以上，吃水較深，煤炭、鐵礦石、礦砂等大宗商品皆屬其常運貨物之列。

作為衡量經濟形勢的重要領先指標，BDI走勢一向受業內人士關注。每年四季度都是航運業旺季，煤炭、礦石等需求一般因冬儲而出現顯著增長，但去年11月以來BDI反而開啟暴跌模式，成為大宗商品市場疲軟的又一力證。

煤炭方面，據海關統計，2014年我國煤炭進口2.9億噸，同比下降10.9%；出口574萬噸，下降23.5%。

我國是全球煤炭主要需求大國，消費占全球半數以上，煤炭進出口雙降表明了市場供需轉弱，而去年10月中旬起實施的煤炭進口關稅調整政策則進一步嚴控了煤炭進口量，從而令BDI承壓。

不過，在我國，鐵礦石的進口卻持續放量增長。

據海關總署統計，2014年12月我國進口鐵礦砂及其精礦8685萬噸，較11月增加1945萬噸，同比增長18.4%；全年累計進口量同比增長13.8%。

我國是全球最大鐵礦石進口國，而鐵礦石與煤炭進出口同樣是BDI走勢的重要大宗商品。

值得注意的是，盡管鐵礦石航運活動依舊頻繁，但其價格卻與BDI一齊不斷走低。上海鋼聯MyIpic鐵礦石絕對價格指數自去年8月份起便以單邊態勢下滑，目前持于516.2元/濕噸，同比下跌44%。盡管進口量增長，但鐵礦石價格低迷也同樣拖累BDI下行。

此外，有分析人士認為，國際油價暴跌拉低了航運成本，并令海運價格承壓，這也利空BDI走勢。

BDI連連下挫，目前仍未現拐點，這成為了大宗商品市場走“熊”加速的又一力證。中國春節在即，受假期因素影響，市場供需將漸弱，屆時不排除BDI有繼續下跌的可能。