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鋼鐵被稱為工業的糧食。1949年中國鋼鐵產量只有15.8萬噸，不到當時世界鋼鐵年總產量的千分之一，全國幾乎沒有一家完整的鋼鐵聯合企業。到1996年，僅用了47年，中國就成為全球第一產鋼大國。此后，中國連續23年穩居全球鋼鐵生產和消費第一位，已經占據全球鋼鐵產量的半壁江山。

近日，中國證券報記者專訪了中國鋼鐵工業協會副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創。他表示，歷經70年的發展，我國鋼鐵工業已經處于世界一流方陣，為國家建設做出了突出貢獻。

70年發展鑄就輝煌

“在黨的領導下，經過幾代人的努力，中國鋼鐵工業在數量和質量兩個方面均取得了巨大進步，滿足了國家發展的需要，具備了較強的國際競爭力，鋼鐵強國之路展現出光明前景。總體來看，從產品服務能力、產業規模效應、從業人員素質等方面，中國鋼鐵工業綜合實力已處在世界一流方陣，是可率先進入制造強國先進行列的產業之一。”李新創表示。

2015年以來，鋼鐵行業發展的關鍵字是“供給側改革”。對于供給側改革的意義，李新創認為，一是統一了思想認識，明確了對鋼鐵產能嚴重過剩的判斷，堅定了壯士斷腕去產能的決心，使各方面的思想、目標和行動統一到中央的決策部署上。二是切實解決了困擾鋼鐵行業多年的“地條鋼”問題，約1.4億噸相關產能退出市場。三是“去產能”實實在在壓減了我國過剩的鋼鐵產能。鋼鐵行業提前兩年完成“十三五”確定的鋼鐵去產能1億-1.5億噸的上限指標。四是在世界工業史上前所未有地促使以億噸計的過剩鋼鐵產能穩步退出，為解決全球鋼鐵過剩問題做出了中國貢獻、提供了中國智慧，彰顯了世界第一鋼鐵大國的擔當，樹立了負責任大國的國際形象。五是推動鋼鐵企業樹立了新發展理念，促進綠色環保、自主創新等新理念深深植根于鋼鐵企業未來發展。六是有力抑制了違法違規的新增鋼鐵產能項目。七是促使鋼鐵行業效益大幅回升。

控總量提升集中度

進入2019年，中國鋼鐵行業面臨諸多挑戰。鐵礦石價格一路上漲，行業盈利水平受到較大影響。同時，化解新增產能的壓力和“地條鋼”死灰復燃的風險始終存在。

“我國鐵礦石需求量仍將在較長時期內保持高位，且仍需要通過全球市場實現供應保障。”李新創建議從五方面加強工作：一是要加快國內鋼鐵企業聯合重組，提高行業集中度，以增強鐵礦石定價能力；二是以環保總量控制國內鋼鐵產量；三是以污染物排放水平控制鋼材出口；四是加強廢鋼循環利用體系建設；五是加強對鐵礦石金融貿易工具的監測監管力度。

對于鋼鐵產業的未來發展，李新創認為，一是要鞏固去產能成果，杜絕“地條鋼”死灰復燃，嚴肅處理新增產能項目，全程從嚴監管產能置換項目。二是要從環保、稅收、進出口、品種質量等方面，加快構建和完善公平競爭的市場環境，加快資源優化配置，促進“優勝劣汰”。三是要加快推進兼并重組，提升產業集中度，提升行業自主供給調控能力，增強鋼鐵在產業鏈中的利潤分配能力，為鋼鐵健康可持續發展提供有力支撐。

“九化”協同推動高質量發展

目前，中國經濟正在由高速增長轉向高質量發展階段，結構調整與轉型升級成為新時代中國鋼鐵行業健康發展的重要主題。李新創認為，深入推進“九化”協同，重塑產業價值鏈，全面提高鋼鐵行業競爭力是實現鋼鐵工業高質量發展的路徑。

一是綠色化，加快實施超低排放改造，建立有效益、可持續的現代化綠色工廠、綠色產業鏈和產品體系；二是有序化，以提升競爭力為核心，加快推進鋼鐵企業重組，打造具有國際競爭力的世界級鋼鐵企業集團；三是品質化，全面提升產品質量和服務質量，構建集質量、服務、創新和文化于一體的品牌體系；四是標準化，引領企業建立適應市場競爭和技術進步的企業標準體系；五是差異化，找準企業定位，明確發展戰略和實施路徑，同時做好戰略差異化、產品差異化和品牌差異化；六是服務化，鋼鐵企業應由單純的制造增值向制造、服務協同增值轉變，進而推動商業模式變革；七是智能化，全面提高鋼鐵企業競爭力；八是多元化，形成沿鋼鐵工業縱向延伸、橫向耦合或屬地結合的多元化經營體系；九是國際化，整合利用全球資源和網絡體系，開展產能、工程技術、產業鏈上下游、研發、貿易等國際合作。